在吃牛角面包和法棍面包时，露易丝被面包师微笑着说的话惹恼了。这已经不是她第一次被航空公司制服自动送进机舱了。“在人们的心目中，女性不能成为飞行员;他们甚至没有考虑过，”她说。然而，24岁的她每天都待在驾驶舱里。作为一名公务航空的专业飞行员、航空教练和特技飞行爱好者，她很难不这样做。
根据女飞行员协会(AFFP)的数据，在法国，有执照的女飞行员的比例仅为10%。“当我加入法航时，5%的飞行员是女性。如今，这一比例为9%。30年仅增长4%并不算多。性别平等还有很长的路要走，”55岁的劳伦斯·埃尔斯-马里亚尼说，他是AFFP的一名成员，也是一名飞行教练和机长。她说，与运输行业的工作一样，主宰天空的大型机器也有其“阳具的维度”，并补充说，人们总是以男性的形式谈论机长。“他被视为安全的保障，是家庭的父亲。”
埃尔斯-马里亚尼属于“面对男性同事的一代人，他们很难想象女性处于同一水平，觉得自己被贬低了。”但这是唯一的一代吗?露易丝、奥尔萨丽和摩根的年龄只有她的一半，都是二十出头到三十出头。他们在民用和商务航空工作。对于那些“守旧派”——50岁以上的男性——他们都证实，有时会因为痛苦的工作面试、微薄的薪水和性别歧视的言论而产生激烈的关系。今天的故事与过去的故事相呼应。
“你对你的家庭生活有什么设想?”埃尔斯-马里亚尼在加入法国航空公司时，不得不想办法回答这个问题。理论上，法律禁止在面试中提及家庭状况。但当时24岁的奥尔萨梅利发现自己不得不面对这个问题:“当你有了孩子后，你会怎么做?”如果他在你执行任务时生病了怎么办?”她对男人被问到的问题持怀疑态度。成为一名中性飞行员仍然是一个幻想，包括在薪水方面。
她在一家大型民航公司的第一份工作，从“法定最低工资”开始。她经验最浅，所以没有动摇。但当一名与她身份相同的飞行员以高出1万欧元的年薪被聘用时，她陷入了一场薪酬纠纷。“你知道，你还年轻;工资不高很正常，”一位经理告诉她。“我认为问题不在于我年轻;而是因为我是个女人，”她回答，却看到他发脾气了。
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