(新闻焦点)大韩航空和韩亚航空在欧盟批准合并后离组建大型航空公司仅一步之遥

文/张东宇

首尔，2月13日(韩联社)——大韩航空公司和韩亚航空公司在获得欧盟对韩国两家全服务航空公司合并的批准后，已经进入了合并计划的最后阶段。

关于两家公司最终能否合并为一家大型航空公司的结论，预计将在今年晚些时候得出，此前美国反垄断监管机构进行了审查，这是完成交易所需的最后一个监管步骤。

欧盟(EU)执行机构欧盟委员会(EC) 19日表示，对两家航空公司提交的合并方案进行审查后，决定有条件地批准原定于2020年宣布的1.8万亿韩元规模的合并交易。

欧盟委员会对此案进行了调查，原因是担心合并可能会限制欧盟与韩国之间客运和货运航空运输服务市场的竞争。

如果被欧盟委员会否决，合并的努力实际上就会结束。包括欧盟的决定在内，这些公司迄今已获得13个国家和地区的批准。

为了获得欧盟委员会的批准，两家公司决定出售韩亚航空的货运业务，并剥离4个欧洲城市的客运航线，并于11月向欧盟委员会报告了补救措施。

根据国际航空运输协会(IATA)的《2019年世界航空运输统计》，大韩航空和韩亚航空在衡量航空运输量的关键行业指标RPK(收入乘客公里)中分别排名第28位和第42位。

合计起来，两家公司的累计旅客转运量超过了智利的拉丁航空公司(Latam Airlines)，后者截至2019年排名全球第15位。

在国际航班方面，两家公司的RPK总和略低于排名第10位的美国航空公司。

据国际航空运输协会(IATA)透露，以2019年为基准，大韩航空和韩亚航空的货物运输业绩分别排在第6位和第25位。业内人士预测，即使韩亚航空出售货运事业，合并后的货运业务也将进入全球前10名。

通过此次合并，大韩航空将吸引更多的转机乘客到位于首尔西部的韩国主要门户仁川国际机场，从而提高其在全球市场的影响力。

上个月，大韩航空和韩亚航空在仁川国际机场的客座率分别为22.6%和13.3%。

达美航空(Delta)、法国航空(Air France)和汉莎航空(Lufthansa)等全球大型航空公司在各自的本土机场占据了50%以上的客运业务，并通过吸引中转乘客来扩大市场占有率。

此外，两家航空公司的飞机维护、修理和大修(MRO)系统的整合预计将降低成本并提高安全性。

但是，大韩航空作为企业合并的一部分，必须承担韩亚航空的债务。去年第三季度(7 ~ 9月)，韩亚航空的综合负债达到了12.65万亿韩元。

另外，韩亚航空的职员们也担心合并后的工资和工作条件会发生变化。

虽然观察人士大多预计，美国当局剩余的合并审查将相对顺利进行，但华盛顿方面也可能要求严苛的条件，为两家航空公司提供更大的监管障碍。

去年5月，美国媒体Politico报道称，美国法务部正在考虑以竞争为由提起诉讼，阻止该交易。

另外，如何说服表示反对的美国联合航空等美国主要航空公司，也是大韩航空合并的一大难题。

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