澳大利亚联邦政府震惊地宣布，将彻底改变该国基础设施的融资方式。这一决定的余波正席卷州级政治，一个州的议会就该如何花钱陷入了激烈的争吵。
南澳大利亚反对党领袖David Speirs周三向总理Peter Malinauskas及其基础设施部长Tom Koutsantonis提出了一连串问题，质问工党政府是否支持这一改革，这将使州政府为关键项目支付更多费用。
Koutsantonis猛烈抨击这些问题是“琐碎的政治”。
他说:“联邦政府还没有最终确定他们计划在这90天的评估中做些什么。”
“(邦)政府将在公开时发表声明，我们不会对谣言做出回应。
“我们将把它视为一个成熟的政府。”
澳大利亚的大型建设正在缩减规模，联邦政府希望取消一些项目，以收回约330亿美元的成本井喷发。
周二，基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)宣布了新的基础设施融资安排，从传统的与州政府的80:20分配，由联邦承担80%的成本，转变为50:50的模式。
金还提议，联邦政府对一个项目的资助上限为2.5亿美元，除非该项目与社会住房、关键矿产或关键货运路线相连，否则该项目将获得支持。
当被问及是否支持50:50的模式时，Peter Malinauskas表示，州政府“自然”更喜欢80:20的模式。
但他表示，在前联合政府执政期间，东部各州“无用项目”的基础设施支出“高度政治化”，这意味着基础设施部长凯瑟琳·金(Catherine King)不得不重新评估项目的融资方式。
金周三在堪培拉发表讲话时表示，政府将很快宣布对一项独立基础设施审查的回应。她表示，该审查“已经突显出联盟党在管理或不管理我们的基础设施投资管道方面是多么鲁莽”。
她说:“他们给这个国家留下的遗产和他们为这个国家设定的道路是，已知成本高达330亿美元，而且在2033年之前无法在管道上增加任何新的基础设施项目。”
“这是对每一个反对者的惊人控诉，尤其是对国家党的反对者。这是对他们经济管理的控诉，也是对他们未能为社区提供服务的控诉。”
Koutsantonis还被追问他是否与金女士有过任何联系，反对党透露了一份信息自由，显示两人自7月以来没有任何书面通信。
库桑托尼斯轻蔑地回答了这个问题，他称这个问题“非同寻常、天真而愚蠢”。
“它变得有点不成熟，有点绝望，”他说。
“我经常和凯瑟琳·金通话，我周一和她通话，”他说。
“工党政府的问题是，我们实际上喜欢彼此。”
作为政府审查的一部分，南澳大利亚的一个项目有被削减的风险，这是阿德莱德以东斯特尔特高速公路上耗资2亿美元的特鲁罗旁路项目。
该项目尚未开始建设和融资，因为它的结构是80:20模型。
库桑托尼斯证实，他的政府将暂停该项目，等待审查结果。
他说:“这不是我们的评估，我们已经准备好继续所有这些项目。”
“我们准备好了……尽我们的一份力。”
最初发表于南澳大利亚议会对新的基础设施融资模式的紧张局势
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