MSC, Maersk, CMA CGM：航运巨头征服非洲的探索

这三家海运巨头正在非洲港口和内陆物流领域大举投资，在那里，资本密集程度低得多的市场竞争激烈且分散。

除了长长的海滩和数英里的椰子树外，C?te科特迪瓦的海岸线上还有两个集装箱港口:一个是阿比让，该国充满活力的经济之都，为内陆萨赫勒地区的部分地区提供服务;另一个是圣佩德罗，世界主要的可可出口国。自2022年以来，这两个关键基础设施一直掌握在一家运营商手中:瑞士-意大利公司MSC。那一年，经过短暂的谈判，这家全球最大的航运公司以57亿欧元的价格吞并了bollor 集团(bollor Group)利润丰厚的非洲物流业务。该交易使已经经营圣佩德罗港的MSC接管了阿比让的两个码头，使其在这个重要的西非国家拥有了集装箱垄断地位。

在几内亚湾更东边的多哥lom ， MSC也取得了同样的成绩。MSC目前在那里运营着该枢纽的两个集装箱码头，最近将自己推到了次区域第一的位置。

通过此次收购，总部位于日内瓦的集团在非洲大陆享有新的地位。MSC在非洲有8000名员工(旗下子公司TIL负责终端业务，Medlog负责物流业务)，而bollor 非洲物流公司(BAL，现为AGL，即非洲全球物流公司)在收购时拥有2.1万名员工。阿比让,洛美……达喀尔、弗里敦、黑角也是如此:该集团的集装箱码头已从2个增加到18个，这是为更好地为船舶服务和控制成本所必需的增长。它还抢走了非洲大陆领先的物流网络之一:连接C?te科特迪瓦和布基纳法索的铁路，这是萨赫勒地区的重要走廊;数十个干港和仓库，其中仅在C?te科特迪瓦就有7万平方米的干库和冷库。

尽管没有庞大的港口基础设施和为海洋巨人服务的巨型起重机那么引人注目，但物流资产对船东的战略至关重要。“在沿海地区和非洲腹地都有一场争夺战，”一家主要船东的一位高管表示。

这些集装箱专家希望提供交钥匙服务，控制一个“箱子”从阿姆斯特丹出发到送到瓦加杜古客户手中的整个海运和陆运过程。AGL的一位消息人士告诉《世界报》，在非洲大陆和其他地方一样，“主要航运公司都热衷于垂直整合价值链”，并补充说，这些航运公司在新冠疫情期间积累了“战争基金”，运费飙升，他们有资金投资。消息人士称，在这种情况下，出售这家法国公司似乎是天赐良机。