联邦政府为东北走廊铁路改善打开了20亿美元的大门

拜登政府正在就如何最好地使用另外20亿美元来升级波士顿和华盛顿特区之间最繁忙的客运铁路走廊征求建议

联邦铁路管理局周二发布了一份征求这些提案的融资机会通知。这笔资金将来自乔·拜登总统签署的2021年基础设施法，取决于11月大选的结果，这可能是拜登政府塑造东北走廊未来的最后机会之一。东北走廊从波士顿延伸到华盛顿特区

联邦铁路局局长阿米特·博斯在一份声明中说:“总统在铁路方面的投资将被子孙后代感受到，从社区的直接利益开始，继续确保像东北走廊这样的重要铁路走廊现代化、安全和方便，让美国人获得世界级的客运服务。”

Bose说，东北走廊项目的特别申请——正如基础设施法所规定的那样——将有助于该机构“根据需求简化急需资金的流程”。

可能获得资金的潜在项目包括波士顿、纽约、费城和华盛顿特区的车站升级。还有几十个其他基础设施的改善也需要资金，包括更换河上的百年桥梁，铺设新轨道以更好地连接附近的线路，更换架空电线，升级信号或建造立交桥以避免不同铁路线交汇处的延误。

在为东北走廊提供最新一轮资金之前，美国政府于去年11月宣布了一项“前所未有”的改善美铁(amtrak)线路的一揽子计划。拜登政府已经承诺再投入38亿美元在哈德逊河下修建新的隧道，48亿美元用于更换巴尔的摩一条有150年历史的隧道，20亿美元用于更换马里兰州东北部的一座桥梁，超过15亿美元用于更换康涅狄格州的桥梁。

2021年的基础设施法拨出360亿美元用于增加或改善客运铁路线路。其中至少120亿美元必须花在东北走廊以外。

去年11月，由各州、通勤机构、美国铁路公司(Amtrak)和美国交通部(U.S. Department of Transportation)组成的联盟发布了一项计划，提出了一项为期15年的东北走廊现代化计划。按照2023年的美元计算，该计划的成本将达到1350亿美元。这个名为Connect NEC的组织预计，其中三分之一的资金将来自提供美铁服务的州。该组织表示，其余的大部分资金将需要来自各种联邦项目。

该组织在其报告中指出:“大多数运营商计划在未来15年内大幅增加整体服务，即使考虑到未来的基础设施投资，也会使某些地区的NEC能力紧张。”

美铁公司的乘客人数最近有所增加，在截至9月份的联邦政府财政年度内，该公司运送了2800万人次。这比前一年增长了24%，但仍低于2019年的3200万人次。