就在Moneycontrol打破两者之间的裂痕几天后，班加罗尔的自动三轮车司机联盟(ARDU)公开了与自动叫车平台Namma Yatri的分歧。
ARDU总书记D Rudramurthy在一份声明中表示:“Namma Yatri目前完全由企业领导，令人失望的是，我们作为联合发起者，在其目前和未来的管理中没有具体的角色。”
故事有限公司 继续下面的广告删除广告另外，请参阅:机动三轮车司机工会在班加罗尔，n与Namma Yatri分手
该公司表示:“从推出这款应用的那天起，我们的一贯立场就是，它应该以数字合作的原则运行，包括我们在内的初始利益相关者都是管理团队的一员。”
“我们与NammaYatri的合作始于去年，从构思、试点阶段测试、推出应用程序，到通过驾驶员培训和客户获取建立至关重要的早期势头。在零市场支出的情况下，由于社区的无私支持，在3个月内，超过2万名司机和15万名客户下载了这款应用。”
声明称:“我们相信并希望Namma Yatri将在与初始利益相关者进行公平、公开、有意义和真实的协商的情况下运营。”
该公司表示:“我们真诚地希望Namma Yatri明确承认并认可来自志愿者、司机和客户的慷慨社区支持，没有这些支持，Namma Yatri就不会有今天的成就。”开放治理模式不应最终成为另一个花哨的公共关系委婉语，只是欢迎所有司机和公民的贡献。”
多位消息人士告诉Moneycontrol, unionpay和支付解决方案提供商juspay运营的应用存在一些差异，包括定价和促销。
故事有限公司 继续下面的广告删除广告Namma Yatri和ARDU之间的一个不同之处是，工会希望在地铁站和住宅/办公室之间的2公里半径范围内推出40卢比的统一票价，Namma Yatri没有答应这一要求。
此外，请阅读:汽车工会Namma Yatri对零佣金模式的关注打破僵局
工会n-Agnostic方法
Namma Yatri在12月12日的一份声明中表示，他们一直是工会不可知论者。
“作为一个社区驱动的移动倡议，它与超过10万名司机合作，其中大多数人不隶属于任何工会。我们一直是工会不可知论者，将社区福利置于工会个人利益之上。我们与来自不同群体的顶级车手密切接触，听取他们的反馈。我们也正在正式确立我们的开放治理模式，代表司机和公民的利益。”Namma Yatri(纽约)的一份新闻稿说。
“纽约致力于可持续发展。我们通过在产品、技术和地图成本上进行创新，只向《司机》收取少量订阅费用。超过65,000名司机将合众国际社的日常任务委托给我们，而其他人则手动支付。班加罗尔的司机在没有支付任何佣金的情况下，总共赚了超过25亿卢比。我们致力于为这10万多名司机提供经济实惠、富有同情心的技术解决方案，使他们能够为我们的250万多名客户提供安全、可靠、高效的服务。纽约以社区优先的方式与整个司机社区站在一起。我们欢迎司机和市民为实现人人享有可持续城市交通的愿景做出贡献。”
然而，ARDU表示，工会的不可知论方法也是工会所明确表达的，而且它从来没有成为司机入职的看门人。
ARDU的声明称:“以工会不可知论为幌子，否认我们在Namma Yatri的运作中发挥作用和发出声音，这在道德上是有缺陷的。”
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