2023年对印度航空业来说是过山车般的一年，但该行业哪一年没有充满波折?该国将以历史上最高的国内客流量结束今年，但在这一年，它失去了一家航空公司Go First——这家航空公司甚至在IndiGo之前就开始了，但从未真正像IndiGo那样发展。
以下是2023年定义印度航空业的10件事。
故事有限公司 继续下面的广告删除广告1. 交通恢复
从1月份开始，印度航空业迎来了伟大的一年。感觉该行业终于克服了大流行，没有对新冠肺炎的新一轮恐慌。尽管流量很快恢复，但Go First的衰落仍只是昙花一现。
2. 大型订单
如果有一件事在全球范围内脱颖而出，那就是巨额订单，还有什么比巨额订单更好的呢?两个大订单!在巴黎航展上，IndiGo签署了500架A320neo系列飞机的订单，一天后，印度航空正式与空客和波音签订了470架飞机的订单，该订单于2月份宣布。从现在开始到2035年，IndiGo有大约900架飞机尚未交付。
3. 靛蓝300
今年1月初，IndiGo成为印度首家拥有300家航空公司的航空公司。停飞意味着其现役机队始终保持在300架以下，但对于一家在整个印度商业机队低于300架时起步的航空公司来说，这是多么艰难的一段旅程啊!
4. Go First的消亡
这是一个令人惊讶的消息，几天后，该国创下了单日国内流量的最高纪录。更令人惊讶的是，在Wadia集团的支持下，该航空公司宣布破产，并自行向破产和破产法机制求助。这场口水战在法庭外持续了很短的时间，但对员工产生了巨大的影响，他们仍然没有拿到工资。
5. 厕所，酒精和紧急出口
今年，试图打开紧急出口的事件不时成为新闻。此前，印度航空公司发生了臭名昭著的尿门事件，甚至监管机构也不得不注意到这一事件，以及乘客醉酒的情况。禁飞名单可能需要更多的广告宣传。
6. 盈利能力恢复了，尽管只是部分恢复
从今年1月到9月，IndiGo的利润达到419.7亿卢比。并不是所有人都恢复了盈利能力，但印度最大的航空公司恢复了盈利能力，如果这是一种迹象，那么其他公司的情况并不坏，尤其是印度航空快运和Vistara。赤砂航空(Akasa Air)成立时间太短，无法实现盈利，香料航空(SpiceJet)也陷入了自身的困境，而印度航空(Air India)则在与遗留成本和新产品线投资作斗争。
7. “我们可能会倒闭”
虽然Go First关闭了，但还有两家航空公司表示他们可能会关闭。赤asa航空公司和香料航空公司在法庭上这么说。对赤asa航空来说，这是对飞行员在没有通知期的情况下加入竞争对手的案件的回应。在香料航空公司的案件中，这是法院指示其在其正在进行的多起案件之一中支付赔偿金的时候。
8. 那份从未到来的命令
自赤浅航空遭遇飞行员乱流事件以来，以CEO为首的经营团队一直在反复强调在年底前完成三位数的订单。所有的目光都集中在迪拜航展上，赤砂航空公司在2021年向迪拜航展下了第一笔订单，但没有订单。如果传言属实，该订单将于明年1月在印度之翼公司下订单。只有亲眼所见才能相信。
9. 区航空——一个大杂烩
政府在RCS-UDAN等计划上投入了大量资金，但地区航空公司在印度一直难以生存。Ghodawat集团旗下位于班加罗尔的航空公司Star Air也引进了e175机型。
10. 空客和波音在印度的投资
在获得印度航空公司的巨额订单后，空客或波音曾呼吁在印度建立总装线，尽管这可能不会发生，但波音今年在班加罗尔开设了美国以外最大的工厂，投资1600亿卢比。波音印度公司已经设定了每年100亿卢比的目标，从目前的800亿卢比增加到印度采购。
空客还与印度的多个组织签署了合作协议，每年采购价值7.5亿美元的零部件和服务，这一数字还将继续增加。
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