随着迈克尔·安德雷蒂的申请获得国际汽联的批准，F1离第11支车队又近了一步

迈克尔·安德雷蒂(Michael Andretti)争取进入一级方程式的努力比莫·莫更近了一步今天，这项运动的管理机构批准了F1第11支车队的引入。

1991年的CART冠军、1978年F1世界冠军马里奥的儿子、美国人安德雷蒂，在多达七份最初的意向中被视为明显的领跑者。

今年1月，Andretti Global宣布与通用汽车(General Motors)旗下的凯迪拉克(Cadillac)品牌合作，组建一支至少有一名美国车手的美国车队。

国际汽联在周一的一份声明中表示，Andretti Formula Racing LLC是进入第二阶段的四家公司中唯一一家与F1进行商业谈判的申请人。

自由媒体旗下的F1注意到了国际汽联的结论，并表示他们“现在将对剩余申请的优点进行我们自己的评估”。

该申请现已转交给商业版权所有者。最终的批准是不确定的，F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利在过去听起来不愿意扩大电网，并表示任何决定都必须是正确的业务。

国际汽联在2月份启动了正式的申请程序，寻求确定一个或多个有兴趣在2025年，2026年或2027年加入的新车队。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆周一表示:“国际汽联有义务批准符合利益表达申请要求的申请，我们在决定安德烈蒂方程式赛车的申请进入申请程序的下一阶段时遵守了这一程序。”

“Andretti Formula Racing LLC是唯一一家在所有物质方面都符合选择标准的实体。我祝贺迈克尔·安德烈蒂和他的团队提交了一份详尽的报告。”

阿尔派曾表示，如果安德烈蒂获得一个位置，它将提供发动机，但雷诺拥有的装备已经取代了参与该决定的车队老板。

通用汽车的参与也可能受到更严格的审查，因为底特律三大汽车制造商受到美国汽车工人联合会(UAW)工会罢工的打击，他们寻求降低成本，以帮助加速向电动汽车的转变。

国际汽联的声明明确表示，批准是为安德烈蒂，提到通用汽车只对2026年的新动力装置规则感兴趣。

本田和奥迪也将加入其中，前者与阿斯顿·马丁合作，后者在收购了总部位于瑞士的索伯车队后，将可能的发动机选择从目前的四种增加到六种。索伯车队目前以阿尔法·罗密欧的身份参赛。

国际汽联的声明没有说安德烈蒂打算哪一年出道。目前的协和式协议——商业权利持有人、车队和国际汽联之间的三方协议——将于2025年底到期，需要重新谈判，这可能会使时间安排变得复杂。

目前的10支F1车队对扩大发车网一直不温不火，担心会稀释整体收入。

一些人还认为，目前的2亿美元(1.65亿英镑)的参赛费将由现有的10支车队分享，作为补偿，这是不够的。

国际汽联表示，其对申请人的评估包括可持续性和社会影响等标准，符合该运动到2030年实现零排放的目标。

未能申请参赛的公司包括新西兰的罗丹汽车公司(Rodin Cars)，该公司曾承诺为一名女司机保留一个座位，以及哈萨克斯坦亿万富翁商人弗拉基米尔·金(Vladimir Kim)支持的一支高科技(Hitech)车队。