商务人士尤其喜欢乘坐阿尔伯特·恩济吉里马尼亚的摩托车。
他解释说:“他们喜欢平稳的驾驶，而且换档时不会突然抽搐。”40多岁的Nzigirimania是卢旺达首都基加利大约3万名摩托车出租车司机中的一员。一年多前，他决定改用电动汽车。
在繁忙的基加利，这种摩托车被称为motos，是昂贵的出租车和拥挤的公共汽车的流行替代品。基加利和撒哈拉以南非洲的几乎所有地方一样，都是公共交通的一部分。
但恩齐基里马纳和他的电动自行车脱颖而出，这要归功于安装在汽油动力摩托车油箱下方的亮黄色电池，位于前轮后面。
到目前为止，Nzigirimana只是少数几个转向电动汽车的摩托车司机之一，但他表示，随着燃料价格的快速上涨，电动自行车已成为汽油发动机的一种有利可图的替代品。
但对他来说，转型的主要原因 宁对一个表情的影响是他的健康。
Nzigirimana说:“如果你骑摩托车多年，废气会使你的肺部紧张。”他补充说，他和许多其他摩托车司机一样，患有呼吸系统疾病。
据英国研究人员称，由于每天接触有毒废气，越来越多的乘客患有呼吸道疾病或皮肤和眼睛发炎。
长期以来，空气质量差一直是非洲城市的一个主要问题，被联合国称为“看不见的危险”。
根据联合国环境规划署(UNEP)的数据，到2063年，非洲大陆与空气污染相关的过早死亡人数可能会上升到每年160万人。
在亚洲之外，没有哪个地方的城市发展速度能和非洲一样快，非洲是世界上人口增长最快的大陆。
根据经济合作与发展组织(OECD)的数据，到2050年，将有近10亿人搬到非洲的城市，这些城市已经因道路堵塞的汽车而陷入困境。
非政府组织 ngang Wandji Danube是斯德哥尔摩环境组织的空气质量管理专家 位于内罗毕的非洲政府研究所(SEI Africa)对此表示担忧 关于这个趋势。
他说:“交通是非洲城市空气污染严重的主要原因之一。”
在整个非洲大陆，室内空气污染仍然是最大的健康威胁，因为许多人，特别是农村地区的人，仍然用明火做饭。但科学家表示，随着越来越多的家庭改用燃气灶，室内空气污染造成的死亡人数正在下降。
然而，与此同时，由交通排放引起的空气污染正在稳步增加，而汽车是造成城市污染的一个因素。
两年前，肯尼亚基苏木县州长彼得·安阳·尼永奥警告说 关于环境 这一险种被称为“博达博达”，在该地区被称为摩托车出租车。安阳·尼永奥说:“一辆摩托车平均每公里产生的污染估计是汽车、小卡车或SUV的10倍。”
卢旺达摩托车制造商Ampersand的首席执行官乔希?威尔(Josh Whale)同意这一估计:“非洲的许多摩托车没有达到欧洲排放标准，其中大多数甚至没有达到印度的标准，而非洲使用的许多摩托车都是在印度生产的。”
他补充说，很多非洲自行车使用的都是上世纪70年代的技术。
与此同时，预计未来几年，非洲大陆道路上的摩托出租车数量将会增长，因为它们不仅是一种廉价的交通工具，而且往往是避开交通拥堵的唯一方式。
专家预测，到2030年，内罗毕的摩托出租车数量将达到500万辆左右，是目前数量的三倍多，基加利预计也会有类似的趋势。
根据联合国发展计划，为了改善空气质量和减少温室气体排放，卢旺达计划到2030年将大约三分之一的摩托车转换为电动自行车。
但是，SEI非洲的能源和气候专家卡罗尔·芒戈(Carol Mungo)说，这还不足以解决问题。“不幸的是，非洲的公共交通系统仍然不是很先进，所以大多数负担得起的人不可避免地选择自己开车。”
她解释说，盗窃或性骚扰等问题导致许多人避免乘坐公共汽车，而大多数非洲城市几乎没有铁路服务。
公共汽车通常不遵守时间表，但蒙戈相信，一个广泛而运行良好的公共交通网络将是解决非洲拥挤道路的最环保的解决方案。
在建立了快速公交系统后，坦桑尼亚最大的城市达累斯萨拉姆现在拥有撒哈拉以南非洲地区最好的公共交通网络之一，公交车在自己的车道上运行，因此能够可靠地避开交通堵塞。
虽然这种方法已成为许多非洲城市的榜样，但扩建达累斯萨拉姆的公共交通系统是有代价的，耗资约3.5亿美元(16亿令吉)。——德通社
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